Før i tida var det slik at hvis du skulle noe sted, måtte du i all hovedsak ta beina fatt eller sykle.
Det var ikke nødvendigvis slik at alle hadde biler, og det var stort sett bare i byen kollektivtilbudet var godt nok til at det var en mulighet for å komme seg raskere fra A til B.
Men man kan trygt slå fast at trafikkbildet, og mulighetene folk har, er noe helt annet i dag.
Det er VG som har omtalt dette i dag.
For noen år siden gjorde utleie av elektriske sparkesykler sitt inntog her i Norge. Da de kom til Oslo, hadde praksisen med utleie vært en stor suksess i andre europeiske storbyer.
Og tilbudet har vært mildt sagt populært, kanskje mest hos de yngre, men også i andre aldersgrupper. De er lettvinne, praktiske og best av alt, man trenger ikke bry seg om å låse dem inne eller i et rekkverk.
Man bare legger dem fra seg, avslutter turen på mobiltelefonen, så er sykkelen klar til neste bruker.
Langt fra uproblematisk
Men praksisen har vært langt fra problemfri.
Den utbredte bruken av elsparkesykler er et tveegget sverd.
Vi har tidligere skrevet om hvordan elsparkesykler gjør livet vanskeligere for eldre.
For de meldes om skader på både gjenstander og person, og den uregulerte parkeringen er til hinder for funksjonshemmede, eldre og andre som er avhengige av fri ferdsel på fortauene.
Legevakter i storbyene verden over har flere ganger til media poengtert at kombinasjonen av alkohol og sparkesykkel er en uheldig og farlig en. Statistikken de rapporterer, viser en skarp økning i antallet innleggelser og skader i nattetimene, og melder om en sterk sammenheng mellom disse og bruken av elsparkesykler.
Derfor varsler nå byrådsleder i Oslo, Raymond Johansen (Ap), at bystyret tar grep.
– Utgangspunktet vårt er at gatene i Oslo skal være trygge og tilgjengelige for oss alle og elsparkesykkesituasjonen i sommer er blitt enda verre enn vi fryktet. Nå sørger vi for regler slik at det kan bli et positivt bidrag i byen i stedet for en farlig plage som mange føler, sier han til VG.
I Bergen er det vedtatt et treukers prøveprosjekt med den samme nattestengningen som Oslo. Utleieaktøren Ryde har varslet at de på eget initiativ stenger om natten i Trondheim, og oppfordrer de andre aktørene til å gjøre det samme.
Flere reguleringer på elsparkesykler
I lang tid nå har den manglende reguleringen av kommersielle utleieaktører vært et horn i siden på mange i den norske befolkningen.
Det er fortsatt ikke mye regulering å se på statlig nivå, men bystyret i Oslo har, i tillegg til nedstengningen på nattetid, innført et knippe tiltak for å gjøre situasjonen mer holdbar.
Blant annet settes det et tak på antallet elsparkesykler som kan være ute i Oslo samtidig. Taket er på totalt 8000, fordelt mellom aktørene. Med dette strupes andelen tilgjengelige sparkesykler med to tredjedeler.
Byen må være for alle
Tiltakene er velfundert i at byen må være for alle, ikke bare de som vil kjøre elsparkesykkel.
Spesielt spørsmålet om parkering har vært et tema. Det er vanlig å se elsparkesykler stå parkert, eller henslengt, tett i tett i fortauene, til hinder for øvrige trafikanter.
Spesielt står de tett i tett der folk samles, som ved idrettsarrangementer og badeplasser. Vi har tidligere også skrevet om hvordan slik feilparkering kan være livsfarlig hvis det er til hinder for redningsetatene.
– Jeg mener dette et eksempel på at det funger veldig dårlig å la kommersielle markedsaktører herje fritt i en storby. Sentrum av Oslo må ikke bli en stor ungdomsfest, men tilgjengelig for alle, og da må man ta hensyn til hverandre, sier byrådsleder Raymond Johansen til VG.
Forskriften i Oslo innføres i august, og trer i kraft i begynnelsen av september. Dette slik at kommunen kan følge saksbehandlingsreglene i forvaltningsloven.
